Un Airbus A 310 de la compagnie russe S7 Airlines (anciennement Siberia ou Sibir Airlines) s'est écrasé sur l'aéroport d'Irkoutsk à l'atterrissage le 9 juillet 2006. Environ 130 personnes dont cinq membres d'équipage ont été tuées, sur les 200 qui se trouvaient à bord. 

Alors qu'il atterrissait sur une piste mouillée par la pluie, l'appareil a dérapé, viré sur la droite pour aller percuter un mur puis s'encastrer dans un hangar. Une panne du système hydraulique de commande des freins serait à l'origine de la catastrophe, selon un expert de la commission d'enquête cité par l'agence Ria Novosti. L'inverseur de poussée des réacteurs a fonctionné, les freins aussi dans un premier temps, avant de tomber en panne, comme les autres mécanismes de ralentissement. L'avion aurait même accéléré, selon des témoignages. D'autres envisagent aussi bien entendu l'hypothèse d'une banale erreur humaine: les pilotes ont tardé à freiner de quelques secondes - peut-être pour éviter de déraper sur une piste mouillée par la pluie - et celle-ci, relativement courte (2.700 mètres) n'a pas suffi pour que l'appareil puisse ralentir. C'est terrible comme les Airbus ont parfois peur de la pluie!

Une incertitude demeurait sur le nombre exact des occupants de l'Airbus 310 de la compagnie Sibir, trois personnes ayant apparemment voyagé à bord sans figurer sur la liste des 192 passagers ni parmi les huit membres d'équipage

La plupart des passagers du vol 778 en provenance de Moscou, parmi lesquels au moins quatorze enfants, se rendaient en vacances à Irkoutsk, pour se reposer sur les rives du lac Baïkal.

L'appareil, un Airbus A 310, a été livré en 1987 à Aeroflot puis repeint aux couleurs de Siberia Airlines. Il totaliserait 52 000 heures de vol. Il serait resté sous pavillon français (matricule F-OGYP) dans le cadre d'un contrat de location longue durée. Sa mise en ligne reste donc sous la responsabilité de la Direction générale de l'aviation civile. Des experts français du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) vont donc participer à la commission d'enquête russe, avec des ingénieurs d'Airbus qui a envoyé une équipe de six spécialistes qui se trouvait déjà à pied d'œuvre le lendemain, mais devrait garder ses conclusions pour les autorités russes.

L'enquête franco-russe nous réserve sûrement quelques surprises. En voici un début:

http://www.eurocockpit.com/

Suite du 19 juillet 2006:

Selon le New York Times, l'A310 avait l'un des deux inverseurs de poussée hors service, une panne qui aurait été connue de l'équipage. Malheureusement, la puissance aurait été mise sur les deux moteurs au toucher des roues, l'un ayant la reverse déployée et pas l'autre.