Une réparation mal effectuée et personne n'est vraiment responsable
Yokota:
le 12 aout 1985. La
dérive et les circuits hydrauliques arrachés en plein vol rendent
le Boeing 747 de la JAL incontrôlable. Les pilotes parviennent toutefois à
l'aide des manettes de gaz à rester en l'air 20 minutes
avant de percuter une montagne. Bilan : 520 morts, mais 4
survivants miraculés, dont 2 enfants. Parmi les débris, on va
découvrir que dans les turbulences de
l'avion devenu fou, de nombreux passagers avaient eu le temps
d'écrire leurs dernières volontés, certains avec leur sang.
Une faiblesse
structurale des B 747, un précédent "touché dur" de la queue puis une réparation bâclée, un renfort de
longeron mal riveté avec une seule rangée de rivets au lieu de
deux, sont les causes de cet accident. Le Président
de la JAL démissionna et le directeur de la maintenance se
suicida, mais ni la JAL ni Boeing n'acceptèrent officiellement d'endosser la
responsabilité de l'accident.
20
minutes après l'accident, un hélicoptère américain a survolé
la zone mais a reçu l'ordre de partir par les "forces
d'auto-défense" japonaises. Les secours "officiels" ne
parviendront sur les lieux que 12 h plus tard. On peut
supposer qu'un nombre substantiel de rescapés ayant survécu
au crash ont succombé ensuite d'hypothermie.
Le manque de rapidité dans la
réponse des autorités japonaises a conduit à des rumeurs au
Japon disant que le gouvernement japonais espérait qu'il n'y
aurait aucun survivant du crash.
Cet
accident est le plus meurtrier pour un unique avion en cause de toute l'histoire de
l'aviation.
Le B 747 SR JA 8119 du vol 123 accidenté
Un photographe a saisi le B 747
sans sa dérive quelques minutes
seulement avant le crash
Privé de ses commandes de vol après
l'arrachement de la dérive, le B747 a été piloté tant bien que mal
uniquement aux moteurs. L'appareil montait et descendait, oscillant avec
un fort roulis.
Avant le crash, la
seule photo prise par un passager, décédé ensuite.
Plusieurs passagers ont écrits des
mots d'adieu pour leur proches durant 1/2 h.
Le lieu du crash
est difficilement accessible, les hélicoptères
déposent les sauveteurs et évacuent les rescapés
dans un paysage d'apocalypse.
La zone d'impact est
complètement dévastée et la probabilité qu'il y ait des
survivants est infime.
Et pourtant, parmi les 520
victimes, il y a 4 survivants
Ce sont les Forces japonaises d'auto-défense (JSDF) qui vont
faire l'essentiel du travail dans des conditions éprouvantes
mais aussi avec des méthodes toutes militaires vis à vis des
blessés.
Quatre
passagères survivent au crash. Elles étaient assises côte-à-côte dans la
rangée 56 : Yumi Ochiai, 25 ans, une hôtesse de l'air de la compagnie JAL,
coincée entre plusieurs sièges ; Hiroshi Yoshizaki, une femme de 34 ans et
sa fille de 8 ans Mikiko, trouvées dans la section intacte du fuselage et
une jeune fille de 12 ans, Keiko Kawakami, trouvée assise sur une branche au
sommet d'un arbre.
Les survivants sont hélitreuillés dans
des conditions acrobatiques jamais vues: risque de chute, stress obligatoire
et inconfort total. Les blessures risquent aussi de s'aggraver par la
pression des bras du porteur.
Etrangement le journal "Nikkei" (à gauche) annoncera
7 survivants, 3 de plus que les 4 femmes rescapées,
deux hommes et un petit garçon qui sera même pris en
photo (en haut). D'autre part, plusieurs rescapées raconteront
avoir entendu des hélicoptères en pleine nuit ainsi
que des conversations et vu des lampes torche baladeuses.
Ces
interrogations rejoignent la principale: pourquoi
avoir attendu le lendemain matin, plus de 12h après
l'accident, pour lancer les secours ?
La presse japonaise ne va pas hésiter à publier les photos les
plus terribles
Les familles viennent se recueillir
devant une stèle élevée sur la montagne tragique.
Un schéma de l'arrachement de la
dérive extrait du rapport officiel.
Ci dessous, le principe de la
réparation mal effectuée
Le Centre de Prise
de Conscience de la Sécurité Aérienne
Alors que d'autres compagnies tentent de faire oublier
les pages noires de leur histoire, Japan Airlines ne craint pas de regarder en face ses
erreurs passées. Un rappel douloureux mais surtout un gage de
vigilance pour la sécurité de ses passagers.
Les deux "boîtes noires" exposées
Le Président de la JAL se recueille
Au printemps 2006
Ouvert
dans les locaux de l'aéroport de Haneda, le principal aéroport
de Tokyo et appelé
par la compagnie JAL, le ”Centre dePrise de Conscience de la Sécurité
Aérienne”, l'endroit permet de voir exposés certains
éléments du Boeing 747 qui s'était écrasé dans la région de
Gunma en 1985.
La compagnie a décidé d'ouvrir ce centre afin que le public
n'oublie pas cet accident qui a couté la vie à plus de 500
personnes et que chacun soit conscient que Japan Airlines se
concentre sur la sécurité des vols après avoir connu une série
d'incidents et de problèmes techniques.
Un des sièges du B747
”Nous avons décidé de faire cette exposition afin de prouver que
nous sommes attachés à la sécurité”, dit clairement un
officiel de la compagnie
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Ouvert
dans les locaux de l'aéroport de Haneda, le principal aéroport
de Tokyo et a
